알핀 A110R 시승기 - 미드십 스포츠카의 잠재력

 알핀(Alpine) A110R은 프랑스 스포츠카 제조업체의 미드십 엔진 A110의 최종 버전이며, 트랙용으로 설계되었지만 도로에서 주행할 수 있는 하드코어 레인지 토퍼입니다. 알핀(Alpine)은 철학적으로 포르쉐 카이맨GT4에 대한 대안입니다. 또한 부드러운 서스펜션, 자유자재로 움직이는 차체 롤링, 겸손한 그립으로 현재의 트렌드에 반하는 오리지널 A110과는 매우 다른 해석입니다.

 

알핀 A110R 전면모습

 알핀 A110R 시승

우리는 최근 스페인 마드리드 외곽의 구불구불한 도로와 자라마 서킷에서 운전대를 잡았습니다.

 

 A110R의 특징은?
섀시 변경이 핵심입니다. 이미 전륜에 더블 위시본과 유연한 댐핑이 있는 코르커로, R에 비해 상당히 단단해졌으며 20번의 클릭으로 조정할 수 있는 ZF 댐퍼가 있는 코일오버 서스펜션이 장착되어 있습니다.

 스프링 비율은 모든 면에서 10% 더 단단하고, 안티롤 바 강성은 전면 10%, 후면 25% 증가했으며, 서스펜션은 도로용 A110R보다 10mm 더 낮습니다. (특수) 스패너를 분리하면 사용을 추적하십시오.

미쉐린 Cup 2 타이어 크기는 전면 215/40 R18, 후면 245/40 R18은 A110S의 옵션에서 변경되지 않았지만 관계자들은 S가 Cup 2 타이어에서 개발된 것이 아니라 R에서 개발되었다고 합니다.

 전면 및 후면에 320mm 디스크가 있는 브렘보 브레이크가 표준이며 S의 또 다른 옵션이지만 R은 상단 전면 서스펜션 암과 언더 트레이의 새로운 덕트 덕분에 냉각 기능이 향상되었습니다.

 

무게, 에어로, 성능은 어떻습니까?

 무게는 34kg 감소한 1082kg이지만 A110이 어떤 경쟁 차량보다 약 300kg 가볍다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이 중 대부분은 탄소 섬유와 관련이 있습니다. 보닛, 루프 및 리어 엔진 덮개용 탄소 섬유, Sabelt 탄소 섬유 시트 및 전체 탄소 섬유 휠까지 포함됩니다.

공기역학은 F1 팀의 도움으로 조정되었다고 합니다. 후방 다운포스는 S에 비해 29kg 증가하지만(리어 스포일러 덕분에) 전방에서 30kg 감소하여 보다 안정적인 균형을 유지합니다.

1.8리터 4단 및 7단 듀얼 클러치 기어박스는 S에서와 마찬가지로 296bhp 및 251lb ft를 유지하지만 새로운 3D 프린팅 배기구가 있습니다.

 

 A110R 의 드라이빙은?

 R은 일반 자동차와 S에 비해 훨씬 더 팽팽하고 직접적인 감각을 느끼며, 그 댐핑은 서킷을 들어오는 일반적인 진입로에서 저속에서 꽤 힘든 느낌을 줍니다.

영국 도로에서 상당히 완고하게 느껴질 수 있지만 Alpine의 탈옥 카드는 20 클릭 조절 식 댐퍼로, 반 직관적으로 설정클릭 20에서 가장 부드럽고 강성은 1로 증가합니다. 기본 세팅값은 10이지만 알핀은 차갑지만 건조한 조건에서 약간 매끄러운 미쉐린 Cup 2s에 더 많은 온도를 적용하기 위해 9로 설정했습니다.

하지만 스페인의 고속도로와 더 부드러운 활주로에서는 더 빠른 속도에서 완벽하게 살아있는 느낌이 들며, 엔진의 삐걱거리는 저음과 유쾌하게 직접적인 기어 변속이 소란스럽기보다는 활기차고 타이어 소음은 방해가 되지 않습니다. 이 베어본 카본벨트 시트에도 충분한 패딩과 허벅지 아래 지지대가 있습니다. 하네스 패드를 원하지만 장거리 도로주행도 가능할 것입니다(후면 시야가 부족하지만 시야를 가리는 카본 후면 스크린이나 디지털 스크린으로 인한 거울은 기껏해야 성가시다).

보고에 따르면 A110R이 실제로 살아나는 것은 좀 더 구불구불한 길입니다. 표준 A110 및 S의 전기 보조 스티어링은 개선의 여지를 남겨두고 R에서 확실히 훨씬 더 날카롭습니다. 분명히 실제로 변경된 것은 없지만 섀시가 더 단단해져서 다른 느낌이 듭니다. , 부분적으로 알칸타라로 감싼 림 덕분에 매우 반가운 멕라렌 느낌의 풍미를 더했습니다.

대대적인 변화에도 불구하고 여전히 ​​반짝이는 민첩성, 컴팩트한 느낌, 깃털 같은 무게를 갖춘 A110이 아닐 수 없습니다. 더 직접적으로 변환되어 더 공격적으로 코너로 돌릴 수 있고 나중에 브레이크를 밟고 R을 더 세게 컨트롤 할 수 있습니다. 이 차는 그립력이 너무 좋습니다.

R의 미드십 다이내믹은 여전히 위험하지만 도로에서는 훨씬 더 중립적인 균형이 있어 일반 차량과 S보다 훨씬 더 빠르게 완충됩니다. 성능은 S에 비해 변경되지 않을 수 있지만, 더 구불구불한 길에서는 이 겸손하고 강력한 프랑스 스포츠카에 거의 손을 대지 않을 것입니다.

 

A110R 의 레이스 서킷에서는 어떤가?

Jarama는 우리가 길에서 배운 것을 차체 제어와 훨씬 더 심화된 느낌이라는 측면에서 실제로 확인했습니다. 핵심은 극단의 균형에 대해 더 나은 느낌을 얻는 것이었습니다. R은 매우 안정적이지만, 브레이크를 밟기 위해 뒤를 쫓는다면 여전히 꽤 멋지게 회전할 것입니다. 단지 재미있을 뿐만 아니라 차를 정점으로 가져가는 더 효율적이고 만족스러운 방법입니다. 그러나 Cup 2의 그립과 개선된 섀시는 오버스티어를 신속하게 중화하고 안정성이라는 이름으로 더 빠른 코너를 통해 약간의 프런트 엔드 푸시를 의미합니다. LSD와 끈적끈적한 고무가 없다는 것은 오버스티어에 가볍게 빠지는 것이 아니라 관리할 때 특히 만족스럽지 않다는 것을 의미한다.

 개인적으로 나는 오버스티어를 위해 바이어스를 조금 더 조정하고 싶고 그렇게 하려면 타이어 공기압과 댐퍼 클릭에 더 많은 시간이 필요하지만 정말 재미있습니다.

 

알핀 A110R 실내

알핀 A110R 의 시승평가는?

 A110R은 훨씬 더 정확하고 확고한 느낌과 더 멋진 스티어링으로 기본 차량보다 더 빠른 잠재력을 성공적으로 해제합니다. 탁월한 차체 제어, 끝없는 그립, 보다 중립적인 균형을 통해 운전자가 미드 엔진 역학을 실제로 파고들 수 있는 자신감을 줍니다.

훨씬 더 진지한 종류의 패키지로 느껴지지만, A110 제품군의 나머지 부분, 특히 적극적인 민첩성과 응답에 대해 우리가 오랫동안 존경해 온 핵심 가치를 유지하는 것입니다. 또한 장거리 여행에서 꽤 좋은 것처럼 보였습니다.

A110 S에 비해 프리미엄이지만, 우리의 주요 관심사는 영국에서 얼마나 편안하게 느껴질 것인가와 관련이 있습니다. 중요한 점이지만 다른 날을 기다려야 할 것입니다.

 

A110R 생산에는 제한이 없으며 알핀 관계자들은 다가오는 알핀 EV로의 전환에도 불구하고 R을 가능한 한 오래 유지할 계획이라고 말합니다. £89,990로 A110R은 저렴한 차가 아닙니다. 기본 차량보다 £38k, A110 GT 및 S보다 £28k 더 비쌉니다.